Par ses dimensions plus généreuses, 20 cm de plus en longueur, 6 cm en largeur mais 7 cm de moins en hauteur, la nouvelle Opel Agila se révèle plus spacieuse et plus fonctionnelle encore que le modèle qu’elle remplace. Elle y ajoute une ligne nettement plus dynamique avec des courbes douces et une silhouette pleine d’élégance. Ses passagers sont toujours assis droit en position surélevée, mais la ligne de pavillon est plus basse et plus aérodynamique, ce qui permet à l’Agila de revendiquer un Cx de 0,32. Ses projecteurs ronds intégrés dans des blocs optiques en amande rappellent ceux de la nouvelle Opel Corsa. Elle reprend aussi des éléments stylistiques classiques chez Opel comme le biseautage des boucliers avant et arrière, ou la traditionnelle nervure centrale du capot. L’arrière se distingue également par quelques touches rondes. Les étroits feux verticaux arrière, rehaussés par les réflecteurs de forme ronde, ont permis de dessiner un hayon de grande dimension autorisant un accès facile au coffre.



Un univers coloré et gai
L’éventail très large des coloris donne du caractère à l’habitacle. On apprécie l'implantation en partie haute du levier de vitesse et le volant réglable équipé de commandes pour l’autoradio derrière lequel apparaît un grand cadran rond donnant la vitesse et diverses informations. Le compte-tours est logé dans un boîtier indépendant sur la planche de bord. Son équipement se révèle assez complet. Avec ses 5 portes et ses 5 places, l'Opel Agila ne donne pas l'impression d'une petite voiture en partie grâce à sa bonne garde au toit contribuant au sentiment de bien-être. De plus, la visibilité est excellente.
En configuration normale, le volume du coffre de l’Agila est de 225 litres. Un tour de poignée et le dossier de la banquette arrière se replie, augmentant le volume du coffre jusqu’à atteindre le chiffre respectable de 1.050 litres. Le repliement de l’un des dossiers arrière entraîne automatiquement l’abaissement de l’assise correspondante, ce qui dégage alors une surface de chargement totalement plate. Citadine accomplie, l’Agila n'est pas avare de logements et de compartiments pour tout ranger.



Deux essence et un diesel
Sous son capot, l'Opel Agila offre le choix entre trois motorisations accouplées à des boîtes à 5 rapports, deux essence et un diesel. Le moteur le moins puissant est le 1 litre essence trois cylindres, 12 soupapes, développant 65 ch et un couple de 90 Nm. Sa qualité essentielle est sa consommation moyenne de 5 litres en émettant seulement 120 g/km de CO2. En revanche les performances sont modestes et il convient surtout à des parcours urbain. Le moteur le plus performant de la gamme est le moteur à essence 1,2 litre, quatre cylindres qui fournit 86 ch et produit un couple de 114 Nm. Les reprises sont plus franches et l'Agila se montre plus alerte et surtout moins bruyante. 175 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 12''3. Une boîte automatique à 4 vitesses est prévue en option à 1.000 €. Le moteur diesel est un quatre cylindres Common-rail de 1,3 litre, dont la puissance a été portée à 75 ch avec un couple de 190 Nm. La consommation moyenne ressort à 4,5 litres et les émissions de CO2 à 120 g/km seulement. Il atteint 165 km/h et franchit le 0 à 100 km/h en 13''9.



Une Agila plus agile
Les suspensions sont composées de jambes McPherson triangulées à l’avant et d’un essieu de torsion à l’arrière qui remplace l’essieu rigide de l’ancien modèle. L’Agila peut aussi recevoir le correcteur électronique de trajectoire. Quand ce dispositif est monté, l’antipatinage peut être désactivé, un dispositif utile lorsque l’on roule dans une neige profonde avec des chaînes, par exemple. Toutes les Opel Agila sont dotées de disques de freins à l’avant et de tambours à l’arrière avec un ABS et une fonction d’assistance au freinage d’urgence. Pour compléter le chapitre sécurité, notons les airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager. Une désactivation des airbags du passager est possible. La puissance de l’assistance électrique de la direction à crémaillère varie en fonction de la vitesse du véhicule, et le diamètre de braquage entre trottoirs a été réduit pour passer de 10 à 9,6 m.
L'Agila et fabriquée en Hongrie et son tarif démarre à 10.600 € et grimpe jusqu'à 14.100 €.

Philippe LACROIX pour MoteurMag.com

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