Le Matrix, fruit de la coopération entre le centre d'études Hyundai de Francfort et du designer italien Pininfarina, est un petit monospace sympathique qui ne manque pas de qualités. Apparu d'abord avec un moteur essence de 1,6 litre développant 103 ch, le Matrix complétait sa gamme il y a un an par une indispensable mécanique diesel, en l'occurence un 3 cylindres de 82 ch. Mais comme tous les 3 cylindres, il manquait de couple, de puissance et son bruit de castagnette se faisait trop entendre dans l'habitacle. Des critiques vite prises en compte par Hyundai puisqu'un 4 cylindres 1,5 litre turbo à géométrie variable délivrant 102 ch l'a remplacé devenant même la seule mécanique proposée en France. Et le premier avantage que l'on apprécie est une diminution conséquente, de l'ordre de 30 % du niveau sonore, permettant désormais d'écouter la radio plus sereinement. De plus, la puissance supplémentaire offre à ce Matrix diesel plus d'agrément de conduite, de meilleures reprises tout en consommant et polluant moins. Ainsi, le couple passe de 190 à 235 Nm à 2.000 tr/mn, le 0 à 100 km/h se fait en 14,3 secondes au lieu de 17,9 secondes, la vitesse de pointe gagne 4 km/h avec 164 km/h, la consommation moyenne passe de 5,7 à 5,4 litres et les émissions de CO2 de 150 à 142 dans un premier temps et désormais à 136. Rien que du positif sans augmentation de tarif. De quoi rendre la voiture plus attractive.




Une nouvelle face avant
Extérieurement, le Matrix 1.5 CRDi a subi quelques légères modifications et adopte un nouveau bouclier avant et une nouvelle calandre favorisant le refroidissement du compartiment moteur. Du coup avec 2 cm de plus en longueur, il mesure maintenant 4,05 mètres. De profil, on constate que le retour de carrosserie en bas de la 3ème vitre est désormais peint en noir et non plus ton caisse, ce qui lui donne une allure moins pesante, tandis que l'arrière évolue à peine en recevant deux feux dans le bas du bouclier au lieu d'un. L'empattement généreux, pour des porte-à-faux réduits, dégage un espace intérieure remarquable. C'est aussi un gage pour obtenir une bonne tenue de route et la Hyundai Matrix possède effectivement cette qualité. Elle est épaulée par une direction assistée précise comme le maniement du levier de vitesses. On reprochera une nouvelle fois des rapports de 4ème et 5ème un peu longs, une astuce engendrant des consommations basses sur autoroute, mais en charge et à l'attaque d'une pente, un recours au rapport inférieur est nécessaire.




Toujours bien équipé
Ce qui fait le succès de Hyundai, c'est le bon rapport prix/équipement de ses modèles et le Matrix 1.5 CRDi n'échappe pas à cette règle. Il propose ainsi la climatisation, le filtre à pollen, des airbags frontaux et latéraux, 5 appuis-tête réglable en hauteur, le verrouillage centralisé, les rétros électriques dégivrants et une banquette arrière coulissante rabattable 60/40. A noter aussi que les rangements ne manquent pas, sous les sièges, dans les portes, au dos des sièges et dans le coffre.
En adoptant cette motorisation diesel plus performante, le Matrix met ses qualités mieux en valeur et se positionne dans le segment des monospaces compacts diesel comme un sérieux concurrent aux Renault Modus, Opel Meriva et Honda Jazz.
Le Matrix 1.5 CRDi n'a plus qu'une seule version au catalogue, le modèle Pack Confort à 18.520 €.

Philippe LACROIX

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