Avec sa grosse calandre qui lui donne l'air de vouloir dévorer du bitume, la Peugeot 308 ne manque pas d'allure et d'agressivité. Une impression pleinement justifiée avec l'arrivée sous son capot d'un cœur de sportive, et les stylistes de Peugeot ont légèrement retravaillé le look extérieur pour rendre cette 308 encore plus virile visuellement. Ainsi, le bouclier avant inédit se distingue par des traits davantage marqués au niveau de la forme des antibrouillards, de l’entrée d’air unique habillée d’une grille spécifique rehaussée de chrome. A l’arrière, le bouclier intègre une pièce de style évoquant un diffuseur aérodynamique et un becquet coiffe le hayon pour augmenter la portance aérodynamique. De plus, la Peugeot 308 THP 175 se dote en série de jantes en aluminium d’un diamètre de 17 pouces ou en option de 18 pouces. Avec une hauteur de 1,49 m, elle voit son assiette abaissée de 10 mm, résultat du travail effectué sur l’ensemble des liaisons au sol. A l’intérieur, quelques retouches apportent à cette 308 THP un côté plus exclusif et les éléments distinctifs. Enfin, un travail spécifique a été réalisé au niveau du bruit de l'échappement pour lui donner une coloration sonore plus grave et valorisante au ralenti et dans les bas régimes.



Du couple à bas régime
Le 1,6 litre qui vient donc se loger sous le capot de la 308 THP est une déclinaison plus performante du même 4 cylindres 16 soupapes 1,6 litre de 150 ch déjà en service dans la Peugeot 207 et la 308 depuis son lancement. Avec une cartographie moteur recalibrée, le moteur développe alors 175 ch à 6.000 tr/mn.
Un soin tout particulier a été apporté au développement du couple et au temps de réponse. Il atteint 240 Nm à seulement 1.600 tr/mn et ce couple maximal peut être encore augmenté grâce à la fonction overboost qui s’active sur l’un des trois rapports supérieurs en pleine charge, dès les bas régimes et jusqu’à 5.200 tr/mn.
Le moteur est accouplé à une toute nouvelle boîte mécanique à six rapports. L'étagement de ses rapports a privilégié le dynamisme et les cinq premiers sont relativement courts alors que le 6ème permet d'optimiser la consommation. En flirtant avec la zone rouge des 6.500 tr/mn, cela correspond sur les intermédiaires à 50, 90, 125, 165 et 205 km/.
La Peugeot 308 THP 175 réalise le 0 à 100 km/h en 8''3 et sa vitesse maximale peut atteindre 225 km/h. Quant à la consommation, la moyenne s'affiche à 7,6 litre au 100 km, en roulant « cool », ce qui n’est pas la destinée de cette 308.



Une tenue de route remarquable
Sur la route, le châssis permet de profiter pleinement de la vivacité de la mécanique, et c'est un réel plaisir de jouer du levier de vitesse et de monter dans les tours sur les petites routes tortueuses. La disponibilité du moteur est omniprésente.
Comme sur toutes les Peugeot 308, les liaisons au sol se composent d’un train avant de type pseudo-McPherson inversé avec une barre anti-dévers. Le train arrière est composé d’une traverse déformable, de deux bras et d’une barre anti-dévers intégrée.

Précise et assurant une bonne remontée d’information, la direction de la 308 est de type pignon-crémaillère.
Le freinage est assuré par 4 disques, ventilés à l'avant. L’ESP équipe cette version en série. Il intègre un ABS, un répartiteur électronique de freinage, une aide au freinage d’urgence, un antipatinage et un contrôle de stabilité. Ces fonctions peuvent être intégralement déconnectées.
La Peugeot 308 THP 175 est proposée avec les deux niveaux de finition haut de gamme existants sur la Peugeot 308 Premium Pack en cinq portes à 25.000 € et Féline en trois et cinq portes à respectivement 27.100 € et 27.600 €.

Philippe LACROIX

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