Choisir une durite aviation pour sa moto revient à résoudre une équation à trois variables : la longueur du flexible, le diamètre de raccordement et l’angle des banjos. Une erreur sur l’un de ces paramètres suffit à provoquer un point de frottement contre le cadre, une mise en tension à la détente de fourche, ou un freinage spongieux après purge.
Cet article détaille les critères mesurables qui déterminent un montage fiable de durite avia, du choix de la longueur à la compatibilité des banjos.
A lire en complément : Pourquoi choisir un casque de la marque Roof ?
Angles de banjo et filetage : la compatibilité que les kits ne règlent pas toujours
Le banjo est la pièce de raccordement boulonnée au maître-cylindre d’un côté et à l’étrier de frein de l’autre. Son rôle paraît simple, mais c’est souvent lui qui pose problème au montage. Deux paramètres comptent : le filetage (généralement M10 x 1,00 ou M10 x 1,25 selon les constructeurs) et l’angle de sortie du banjo.
Un banjo droit (0°) convient quand la durite part en ligne directe depuis le point de fixation. Un banjo coudé (20°, 30°, 45° ou 90°) oriente le flexible pour éviter qu’il ne frotte contre le té de fourche, le radiateur ou le réservoir.
A lire également : Comment choisir son guidon de moto ?
Sur les forums spécialisés, des monteurs signalent régulièrement que les trous du banjo et de la vis banjo doivent être alignés pour laisser passer le liquide de frein, un point qui génère beaucoup de questions chez les débutants.
Le tableau ci-dessous résume les configurations courantes en fonction du type de moto et du point de raccordement.
| Point de raccordement | Filetage courant | Angle de banjo fréquent | Remarque |
|---|---|---|---|
| Maître-cylindre avant (roadster, sportive) | M10 x 1,00 | Droit ou 20° | Sortie souvent orientée vers le bas |
| Étrier avant (double disque) | M10 x 1,25 | 20° à 45° | L’angle dépend de la position de l’arrivée sur l’étrier |
| Maître-cylindre arrière | M10 x 1,00 | Droit ou 30° | Parcours court, peu de contrainte |
| Raccordement bloc ABS | Variable selon modèle | Imposé par le constructeur | Kit spécifique recommandé |
Sur les motos équipées d’ABS, le cheminement des durites et l’orientation des banjos sont dictés par la position du bloc hydraulique dans le cadre. Un mauvais angle peut créer des points de contact avec le radiateur ou provoquer des vibrations parasites. Pour ces configurations, un kit homologué pour le modèle exact est préférable au sur-mesure.
Mesurer la longueur d’une durite avia moto : méthode de l’entraxe
La longueur d’une durite aviation se mesure en entraxe, c’est-à-dire du centre du trou d’un banjo au centre du trou de l’autre banjo. Cette mesure ne correspond pas à la longueur totale du flexible : elle exclut la partie du raccord qui dépasse de chaque côté.
La méthode la plus fiable consiste à utiliser une ficelle. On la fait passer le long du parcours souhaité sur la moto, en respectant les points de fixation et les passages de câbles d’origine. On mesure ensuite la ficelle à plat. Cette technique, recommandée par plusieurs distributeurs comme BST Moto (distributeur officiel HEL Performance), évite les erreurs liées à un mètre rigide qui ne suit pas les courbes du cadre.
Trois vérifications à faire après cette mesure :
- Contrôler la longueur roue pendante (fourche en extension complète) : la durite ne doit jamais être tendue à ce point, sous peine d’arracher un banjo
- Contrôler la longueur fourche en butée de compression : la durite ne doit pas former de boucle qui risquerait de se coincer dans le té ou contre le pneu
- Tourner le guidon en butée gauche et droite pour vérifier qu’aucun point de frottement n’apparaît sur toute la plage de braquage
Sur les trails, enduros et supermotards, le débattement de suspension est nettement plus grand que sur une sportive. Il faut donc prévoir quelques centimètres supplémentaires par rapport à la mesure prise moto sur béquille.
Durite avia nue ou sous gaine : impact sur la longueur et le montage
Une durite aviation est composée d’un tube en PTFE (téflon) entouré d’une tresse en acier inoxydable. Certains montages ajoutent par-dessus une gaine extérieure en PVC ou en nylon, souvent colorée. Cette gaine protège la tresse contre l’abrasion et les UV, mais elle ajoute du diamètre extérieur au flexible.
Ce surcroît de diamètre a une conséquence directe : une durite gainée peut nécessiter quelques centimètres de plus qu’une durite nue pour le même parcours, car le rayon de courbure minimum augmente. Si la durite est trop courte avec sa gaine, elle force dans les virages du cheminement et finit par user la tresse au contact du cadre.
Pour les motos de piste où l’esthétique compte moins que le gain de poids, la durite nue (sans gaine) reste le choix le plus courant. Pour un usage routier, la gaine rallonge la durée de vie du flexible en le protégeant des projections et des frottements répétés.
Durite aviation sur mesure ou kit préconfiguré : critères de choix
Les kits préconfigurés par modèle de moto incluent les flexibles aux bonnes longueurs, les banjos aux bons angles et les joints cuivre neufs. Leur principal avantage est la garantie de compatibilité, en particulier sur les motos ABS où le moindre écart de longueur peut poser problème.
La durite au mètre, coupée et sertie sur mesure, devient pertinente dans deux cas :
- La moto a été modifiée (guidon bracelet remplacé par un guidon haut, déplacement du maître-cylindre, changement d’étriers)
- Aucun kit n’existe pour le modèle exact (motos anciennes, modèles peu diffusés)
- Un montage en double disque avant avec raccord en T impose des longueurs spécifiques pour chaque branche
Le coût d’une durite au mètre sertie avec ses banjos est généralement inférieur à celui d’un kit complet. En revanche, la responsabilité de la mesure et du choix des raccords repose entièrement sur le monteur. Une erreur de filetage ou d’angle oblige à recommander des pièces, ce qui annule l’économie initiale.
Avant de commander, noter systématiquement le filetage exact des vis banjo d’origine (un pied à coulisse suffit pour distinguer un pas de 1,00 d’un pas de 1,25), l’angle de chaque banjo, et la longueur entraxe mesurée à la ficelle. Ces trois données suffisent à obtenir une durite avia parfaitement adaptée sans surprise au montage.
